1756-OF8H

1756-OG16

1756-CFM

1756-HSC  

3、具有彈性反饋的液壓調速器

它實際上是在"剛性反饋"裝置中加入一個彈性環(huán)節(jié)--緩沖器和彈簧。彈簧的一端同固定的支點相連，而另一端則與緩沖器的活塞相連。緩沖器的油缸同伺服器的活塞成剛體聯(lián)接。

當發(fā)動機負荷減小時，轉速增大，飛球的離心力增加。同樣，滑閥右移，

調速器(圖4)

調速器(圖4)

而伺服活塞則左移，減少噴油泵的供油量。當活塞的運動速度很高時，緩沖器和緩沖活塞就象一個剛體一樣地運動。隨著伺服活塞5的左移，緩沖器和AC杠桿上的A點也向左移動。這一過程和上述剛性反饋系統(tǒng)的調速器完全相同。但當調速過程接近終了時，滑閥已回到原來的位置，遮住了通往伺服油缸的油路，此時緩沖器和伺服活塞已停留在新負荷相應的位置上。被壓縮的彈簧由于有彈性復原的作用，因此使A點帶動緩沖器活塞相對于緩沖器油缸移向右方，回到原來位置。緩沖活塞右方油缸中的油經節(jié)流閥流到左方。于是，AC杠桿上的各點都恢復到原來的位置，此時調速器的套筒亦因轉速復原而回到原來的位置。這樣，發(fā)動機的轉速就保持不變，當負荷增加時，動作過程相反。這種調速器的穩(wěn)定調速率d為零。

1756-HYD02

1756-PLS 

1756-M02AE

1756-M02AS

1756-M03SE

1756-M08SE

1756-M16SE

折疊編輯本段運轉方式

調速器用于減小某些機器非周期性速度波動的自動調節(jié)裝置。

全程調速器的基本結構

全程調速器的基本結構

可使機器轉速保持定值或接近設定值。水輪機、汽輪機、燃氣輪機和內燃機等與電動機不同，其輸出的力矩不能自動適應本身的載荷變化，因而當載荷變動時，由它們驅動的機組就會失去穩(wěn)定性。這類機組設置調速器，使其能隨著載荷等條件變化，隨時建立載荷與能源供給量之間的適應關系，以機組作正常運轉。調速器的理論和設計問題，是機械動力學的研究內容。調速器的種類很多。其中應用廣泛的是機械式離心調速器。而以測速發(fā)電機或其他電子器件作為傳感器的調速器，已在各個工業(yè)部門中廣為應用。

1756-DMAF

1756-DMCF001

1756-DMCF003

1756-DMCF010

1756-DMCF030

1756-TBCH

1756-TBE

1756-TBNH

1756-TBS6H

1756-TBSH

1756-CN2R

1756-CNB

1756-CNBR