這些結(jié)構(gòu)與裝置的構(gòu)造和安裝位置可以有不同的形式，但均由主機(jī)、工作裝置和穩(wěn)定劑噴灑控制系統(tǒng)三大部分組成。在筑路工程上，較為常見的拌和機(jī)是銑刀輪式。

穩(wěn)定土拌和機(jī)的主機(jī)除傳動系統(tǒng)有自己特的要求外，其余類似于底盤，因此，這里主要結(jié)合國內(nèi)外典型機(jī)種，闡述其傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。

在運(yùn)輸狀態(tài)，通過轉(zhuǎn)子升降油缸使轉(zhuǎn)子被抬起，罩殼支撐在轉(zhuǎn)子兩端的軸頸上，因此也被抬起；在工作狀態(tài)，轉(zhuǎn)子通過轉(zhuǎn)子升降油缸被放下來，罩殼便支撐在地面上，此時，轉(zhuǎn)子軸頸則借助于罩殼兩側(cè)長方形孔內(nèi)的深度調(diào)節(jié)墊塊支撐在罩殼上。因此，在自身重量和轉(zhuǎn)子重量的共同作用下，罩殼緊緊地壓在地面上，形成一個較為封閉的工作室，拌和轉(zhuǎn)于在里面完成粉碎拌和作業(yè)。轉(zhuǎn)子架一般為框架結(jié)構(gòu)，鉸接于車架的懸掛端部，用來支撐工作轉(zhuǎn)子并使轉(zhuǎn)子相對于地面作升降運(yùn)動。

行走與拌和轉(zhuǎn)子的驅(qū)動均為全液壓閉式回路。 行走速度與拌和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速均可實(shí)現(xiàn)無級變速 輔助系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向、拌和轉(zhuǎn)子升降、尾門開閉）均為液壓操縱。 通過壓力自動補(bǔ)償裝置（POR系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)功率自動分配 儀表面板布置合理，全面顯示工作狀態(tài) 帶防翻保護(hù)架的密封式駕駛室、豪華型司機(jī)座椅，并配帶 空調(diào)設(shè)備，以改善駕駛員的作業(yè)環(huán)境 低壓寬基人字形花紋驅(qū)動輪胎，抗振性能優(yōu)良，附著牽引力大 整體式前橋及SOMA后橋可靠性高 大滾筒工作轉(zhuǎn)子，提高了工作效率，確保了拌和質(zhì)量，并可根 據(jù)用戶需要配置水噴灑裝置及銑刨轉(zhuǎn)子

穩(wěn)定土拌和機(jī)由基礎(chǔ)車輛和拌和裝置組成。拌和裝置是一個垂直于基礎(chǔ)車輛行駛方向水平橫置的*子攪拌器，通稱拌和轉(zhuǎn) 拌和*子用罩殼封遮其上部和左右側(cè)面，形成工作室。車輛行駛過程中，操縱拌和*子旋轉(zhuǎn)和下降，轉(zhuǎn)*上的切削刀具就將地面的物料削切并在殼內(nèi)拋擲，于是穩(wěn)定劑與基體材料進(jìn)行摻拌混合。 根據(jù)作業(yè)對象的不同，選用的轉(zhuǎn)*旋轉(zhuǎn)方向也不同(即正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn))：當(dāng)在較松軟的土層上進(jìn)行拌和作業(yè)時，一般采用正轉(zhuǎn)方式，即旋轉(zhuǎn)的刀具從土層表面開始自上而下進(jìn)行切削、破碎與拌和；當(dāng)在堅(jiān)硬的土層上進(jìn)行拌和作業(yè)或銑削舊瀝青混凝土路面時，多采用反轉(zhuǎn)方式，即旋轉(zhuǎn)刀具從土層的底部自下而上進(jìn)行切削、破碎與拌和。

路拌法的施工由于就地取材，施工簡便，成本低廉，有廠拌法不可取代的優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)表明，對灰土、灰砂小顆粒等穩(wěn)定材料，經(jīng)過性能良好的拌和機(jī)1—2次的拌和作業(yè)，一般都可以達(dá)到質(zhì)量要求。但目前國內(nèi)一些粉料撒布機(jī)的性能均不夠理想，所以靠人工作業(yè)的方式完成粉料即干穩(wěn)定劑的撤布，其均勻性能難達(dá)到要求，這就影響了拌和機(jī)的使用效果。由于配合機(jī)械的缺陷，因而就影響了該設(shè)備在路面上的使用。