甘肅碳鋼螺栓、8.8級鐵路螺桿制造工廠

又提高了易磨易損件的耐磨性，其主要改進點是用預埋塑料套替代預埋金屬套管,以使鐵墊板與軌道板的連接更加牢靠。又改可調襯墊不再設在軌下膠墊下而在鐵墊板下。這種直結8K型扣件已用于東北、上越新干線板式軌道。
直結7型鋼軌扣件
為適應在軟土地基的高架橋上或者土質路基上將來有可能發(fā)生沉降變形的地點也能鋪設板式軌道,有必由鋼軌扣件吸收一部分沉降,因此決定采用調整富裕量較大的直7型鋼軌扣件。

改為目前流行的上下表面交錯設置溝槽的墊板。其中：1-螺釘，2-螺孔，3-固定板，4-軸承，5-滑槽，6-螺紋管，7-螺紋桿，8-滑塊，9-空腔，10-固定塊，11-固定桿，12-連接板，13-軌道，14-限位塊，15-蝸桿，16-蝸輪，17-轉軸，18-二軸承，19-搖把，20-支撐板本體。

碳鋼螺栓2、防爬器本體；但由于道岔導曲線較短,沒有足夠的遞減距離,因此一般不設高。國內只在“92”型50kg/m鋼軌道岔上設置了6mm?，F(xiàn)場為整治反,有時自行設置4~8mm的。
導曲線軌底坡，設置軌底坡對改善車輪與鋼軌的接觸條件,減車輪對鋼軌的橫向力及增加線路的穩(wěn)定是有利的。但在道岔上設軌底坡將使結構復雜化,制造加工作業(yè)量加大,所以我國“75”型和“92”型道岔均不設軌底坡。直向容許通過度超過120km/h的提速道岔設有1:40的軌底坡,軌底坡在鐵墊板上設置。

螺栓，機械零件，配用螺母的圓柱形帶螺紋的緊固件。螺栓：由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩部分組成的一類緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個帶有通孔的零件。這種連接形式稱螺栓連接。如把螺母從螺栓上旋下，又可以使這兩個零件分開，故螺栓連接是屬于可拆卸連接。

按連接的受力方式分：分普通的和有鉸制孔用的。按頭部形狀分：有六角頭的，圓頭的，方形頭的，沉頭的等等。其中六角頭是常用的。一般沉頭用在要求連接的地方。應用非常廣泛。

我國成立后立即著手研制適應我國鐵路實際情況的道岔。
“50”型、“53”型、“55”型和“57”型道岔，鐵道部于1950年頒發(fā)的《鐵道建筑標準圖集》中,規(guī)定了8號、10號和12號三種號碼38kg/m、43kg/m和50kg/m鋼軌三種軌型共9種單開道岔的型式尺寸,簡稱為“50型”道岔。
1953~1957年,鐵道部又先后規(guī)定了8號、9、10號、11號和12號五種號碼,38kg/m、43kg/m和50kg/m鋼軌三種軌型共32種單開道,以及與之配套的12種型號的交叉渡線、對稱道岔和復式交分道岔。兩個滑槽103的內部均卡接有滑塊104，

不銹鋼。

主要分奧氏體（18%Cr、8%Ni）耐熱性好，耐腐蝕性好，可焊性好。A1，A2，A4

馬氏體、13%Cr耐腐蝕性較差，強度高，耐磨性好。C1，C2，C4鐵素體不銹鋼。18%Cr鐓鍛性較好，耐腐蝕性強于馬氏體。目前市場上進口材料主要是日本產(chǎn)品。按級別主要分SUS302、SUS304、SUS316。

銅。常用材料為黃銅…鋅銅合金。市場上主要用H62、H65、H68銅做標準件。

螺栓按照材料分：碳鋼的級別與不銹鋼的級別不一樣。

碳鋼常用的有：3.6級，4.6級，4.8級，5.6級5.8級6.8級8.8級9.8級10.9級12.9級，可以查GB/T3098.1-2000版。