鋰電池主要由電芯與外殼共同構(gòu)成，電芯中有隔離膜與正負(fù)極，正極活性材料中有碳黑導(dǎo)電劑，鈷酸鋰粉末與有機(jī)粘合劑，這些材料被直接涂附在鋁片材質(zhì)的集電體部位；負(fù)極活性材料主要成分為碳素粉末，除此之外還有較少的粘合劑，材料涂附于銅片集電體中。鋰電池在進(jìn)行多次充放電活動之后，會出現(xiàn)容量降低、電極膨脹的現(xiàn)象、然后報廢。

隨著我國對廢舊電池問題的日益重視，以及垃圾分類試點城市的推廣，鋰電池的回收體系將得以完善，從而快速推進(jìn)鋰電池的階梯利用和資源化處理．相信未來不久，在成熟的廢舊電池回收技術(shù)和完善回收體系的助推之下，廢舊電池可以真正做到變廢為寶，從而加速我國能源轉(zhuǎn)型升級和新能源汽車的發(fā)展。

我國已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車動力電池的規(guī)?；艘燮?，動力電池所帶來的能源、資源以及經(jīng)濟(jì)等多方面效益不可估量,且動力電池回收產(chǎn)業(yè)在我國是一個實打?qū)嵉某柈a(chǎn)業(yè)，但是由于動力電池整體產(chǎn)業(yè)鏈回收政策缺乏,市場運(yùn)轉(zhuǎn)模式并未穩(wěn)定,市面上的動力電池種類復(fù)雜不一,普遍采用的處理技術(shù)不具有所有電池處理的適配性且高精的技術(shù)不成熟,加之企業(yè)成本和利益之間的矛盾性,倘若處理不當(dāng),將會導(dǎo)致之前的付出前功盡棄。智能化生產(chǎn)是工業(yè)的發(fā)展趨勢，智能化水平的高低是判斷鋰電池拆解是否的重要指標(biāo)。

做好廢舊鋰離子電池的回收利用工作， 不包境污染，又實現(xiàn)了資源的合理利用。國家有關(guān)部門一項新的環(huán)保制度——生產(chǎn)者延伸制度，即電子產(chǎn) 有責(zé)任對其產(chǎn)品廢棄后的回收和處理。隨著人們環(huán)保 鈴聲 提高，廢棄電池的回收利用工作將越來越引起國家的重視。同時，國家明確利用廢電池提取的有色金屬納入享受國家資源綜合利用稅收優(yōu)惠政策的范圍，體現(xiàn)了國家鼓勵綜合利用發(fā)展的政策導(dǎo)向。因此，如何在治理“電池污染”的同時，實現(xiàn)廢舊電池有色金屬資源尤其是鉆的綜合循環(huán)回收，已成為社會關(guān)注的熱點。廢舊鋰離子電池回收的經(jīng)濟(jì)效益分析

近年來，動力電池作為電動汽車的“心臟”一直備受關(guān)注。隨著電池技術(shù)的快速發(fā)展，當(dāng)前全球多家車企對于固態(tài)電池都在投入重金競相研發(fā)。固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰電池相比具有更高的能量密度，同時擁有更大的功率和更長的使用時間，是下一代鋰電池發(fā)展的大趨勢。

隨著2016年底我國廢舊鋰離子電池的大批量的出現(xiàn)，實際上在國內(nèi)很快形成了梯次利用市場，2017年初開始一些小型企業(yè)將動力電池包拆解得到電池單體進(jìn)行批發(fā)，作為移動光源如手電筒、五金工具及低速電動車的電源使用。2017 年開始至少有10 家以上的小型企業(yè)進(jìn)行該經(jīng)營活動。早期確定的廢舊動力電池梯次利用方向，作為儲能系統(tǒng)實現(xiàn)廢舊動力電池梯次利用，還設(shè)有得到實質(zhì)性的推廣。