我們采用兩步MDF工藝和人工時效，開發(fā)了尺寸為100 × 100 × 140 mm3的大型AZ80合金樣品。設(shè)計(jì)的工藝與報道的MDF和老化工藝不同。T5處理后的試樣具有均勻的力學(xué)性能，極限抗拉強(qiáng)度為430 MPa(工程應(yīng)力)，斷裂延伸率為11.4%，達(dá)到了變形Mg-RE合金的水平。MDF在高溫下提高了樣品的可塑性，從而在180℃具有良好的可偽造性。MDF工藝引入的高密度缺陷包括晶界、位錯和層錯(SFs)，這些缺陷加速了后續(xù)的老化響應(yīng)。這種良好的強(qiáng)度-塑性協(xié)同作用是由細(xì)晶粒和粗晶粒組成的整體雙峰組織、納米級β-Mg17Al12析出相以及高密度的位錯和層錯同時作用的結(jié)果。由于鎂合金的力學(xué)性能不依賴于添加特定元素而產(chǎn)生的強(qiáng)化機(jī)制，所設(shè)計(jì)的工藝可以使鎂合金的整體性能受益。本工作為開發(fā)用于承重部件的大尺寸鎂合金坯料提供了一條有效途徑。

鎂合金鍛造的主要特點(diǎn)在于其變形溫度范圍較為狹窄，通常為70℃左右。通常情況下，在進(jìn)行鍛造時需要使用更高的溫度，一般要將空白材料盡可能加熱到高溫度，以擴(kuò)大鍛造溫度的范圍，這一過程一般在150℃以下完成。為了防止過熱，加熱均勻，需要在有強(qiáng)制空氣循環(huán)的電爐中加熱，以加速熱量傳遞，使?fàn)t內(nèi)溫度分布均勻，從而控制模鍛空白的加熱溫度。在±5℃范圍內(nèi)。另外，鎂合金在低速情況下表現(xiàn)出非常高的熱塑性。為了避免裂紋，好用液壓機(jī)鍛造，也可以用機(jī)械壓力機(jī)和螺旋壓力機(jī)鍛造，但不建議用錘模鍛造。

鎂金屬是密度低的金屬，并不稀有，因?yàn)樗堑貧ぶ械诎素S富的元素和溶解海水中第三豐富的元素。鎂已有幾個世紀(jì)的歷史，可以加工成多種形式，包括鑄件、擠壓件、板材和鍛件。然而，盡管它是一種可能在汽車中很有價值的低密度材料，但它并不經(jīng)常被納入輕量化討論中。本文將探討鎂金屬在汽車中的當(dāng)前用途及其在生產(chǎn)鍛造汽車部件中的潛在價值。