天津琦源重工裝載機(jī)材料
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天津琦源重工裝載機(jī)材料
產(chǎn)品別名 |
裝載機(jī),裝載機(jī) |
面向地區(qū) |
全國(guó) |
裝載機(jī)械類型 |
中型裝載機(jī) |
額定載重 |
2t |
行走方式 |
輪胎式 |
適用范圍 |
通用 |
轉(zhuǎn)運(yùn),卸料及返回。根據(jù)施工作業(yè)對(duì)象的不同,應(yīng)選擇不同的作業(yè)方法。本文介紹裝載機(jī)在公路工程中的運(yùn)用技巧。裝載碎石,砂子等松散材料在公路工程中,目前裝載機(jī)主要用于在拌和場(chǎng)鏟裝各種碎石,砂子等松散材料。鏟裝時(shí)宜采用直形帶齒鏟斗。先將鏟斗置于料堆底部,斗口朝前,機(jī)器低速前進(jìn),斗齒插入料堆。若鏟裝阻力較大,可操縱動(dòng)臂使鈄斗上下顫動(dòng),這樣可降低物料顆料間的磨擦阻力,加快物料進(jìn)斗的速度,直至滿斗,然后收斗。裝載機(jī)在公路工程中的運(yùn)用方法裝載機(jī)的基本作業(yè)過程是裝料使斗口朝上,用動(dòng)臂將鏟斗升起約離地面50cm的轉(zhuǎn)運(yùn)位置,機(jī)器倒退,轉(zhuǎn)駛至卸料處。
可利用裝載機(jī)剝離表層土壤,此時(shí)裝載機(jī)宜采用直形斗刃鏟斗,類似于推土機(jī)作業(yè)。鏟裝時(shí)先放下鏟斗并轉(zhuǎn)動(dòng)使其與地面呈一定的鏟土角(10-30°),對(duì)II級(jí)土壤鏟土角可大些,對(duì)于III級(jí)以上的土壤鏟土角可大些,對(duì)于III級(jí)以上的土壤鏟土角要小些,然后機(jī)器以I擋前進(jìn),使斗刃切入土內(nèi),切土深度一般保持在15-20cm左右。對(duì)于難鏟的土壤,為了減小鏟裝的阻力,可操縱動(dòng)臂使鏟斗上下顫動(dòng)或稍改變一下鏟土角。鏟裝停機(jī)面以下的土壤在公路工程中直至鏟斗裝滿為止,裝滿物料后收斗。將鏟斗舉升到運(yùn)輸位置,駛離工作面,運(yùn)至卸料處。這種方法也常用于采集河沙,亦可用于作業(yè)場(chǎng)地的平整。
常采用石拌穩(wěn)定土。穩(wěn)定土拌和時(shí),可利用裝載機(jī)裝土堆。鏟裝時(shí),可根據(jù)土壤堆積的情況和駕駛?cè)藛T操作技術(shù)水的差異采用下列3種不同的方法。分層鏟裝法:將鏟斗下降貼近坡底,面向土堆,低速前進(jìn),當(dāng)鏟斗插入土堆一定深度時(shí),配合動(dòng)臂提升鏟斗,在斗齒離開土堆后,將鏟斗轉(zhuǎn)至運(yùn)輸位置。這種作業(yè)方法由于插入不深,而且插入后又有提升動(dòng)作的配合,所以插入阻力小,作業(yè)比較平穩(wěn)。另外,由于鏟裝面較長(zhǎng),可以得到較高的充滿系數(shù)。鏟裝土堆目前對(duì)二灰土基層的施工因其特點(diǎn)類似于正鏟挖掘機(jī)作業(yè)的方法。因此又稱為挖掘機(jī)鏟裝法。
鏟斗稍稍前傾,從坡底插入,待插入一定深度后,提升鏟斗,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí),切斷離合器,使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)轉(zhuǎn)速,在恢復(fù)轉(zhuǎn)速過程中,鏟斗將繼續(xù)上升并裝入一部分土,轉(zhuǎn)速恢復(fù)后,接著進(jìn)行第二插入。如此反復(fù),直至裝滿鏟斗或升到高出工作面為止。有時(shí)將鏟斗裝滿后還使鏟斗繼續(xù)向工作面稍稍頂進(jìn),將土頂松以利于下一次鏟裝。這種方法適用于土質(zhì)較硬的場(chǎng)合,其特點(diǎn)是能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持在額定工況作業(yè),提高作業(yè)能力。分段鏟裝法:作業(yè)時(shí)并依靠鏟斗依次進(jìn)行插入和提升操作比較復(fù)雜,駕駛員易疲勞,離合器易磨損。
配合鏟裝法:先將鏟斗下降至坡底,裝載機(jī)在前進(jìn)的同時(shí),配合轉(zhuǎn)斗或動(dòng)臂提升的動(dòng)作進(jìn)行鏟裝作業(yè),即當(dāng)鏟斗插入料堆約0.2-0.5斗深時(shí),在裝載機(jī)前進(jìn)的同時(shí),間斷的操縱鏟斗上翻,并配合動(dòng)臂提升,直至裝滿鏟斗,在斗齒離開土堆后,將鏟斗轉(zhuǎn)至運(yùn)輸位置。采用配合鏟裝方法,鏟斗不需要插得很深??坎迦脒\(yùn)動(dòng),斗齒轉(zhuǎn)動(dòng)和提升運(yùn)動(dòng)的配合,使插入阻力大大減少,鏟斗也容易裝滿,但是對(duì)駕駛員要求有較高的的操作水平。
在作業(yè)時(shí)要隨時(shí)注意對(duì)鏟斗內(nèi)外粘結(jié)土壤的清理,否則不得影響其有效容量,同時(shí)也會(huì)增加作業(yè)的阻力。清理現(xiàn)場(chǎng)的土石方在路基土石方工程中,常用裝載機(jī)(或挖掘機(jī))清理現(xiàn)場(chǎng)。利用裝載機(jī)清理時(shí),宜換裝V型帶齒鏟斗,以提高其裝載和挖掘的能力。清理時(shí),后碎石的粒徑不能超過鏟斗允許的容量,超過時(shí)需對(duì)石料進(jìn)行再次。另外,當(dāng)清理距離在40-100m以內(nèi)時(shí),裝載機(jī)可自鏟自運(yùn),當(dāng)運(yùn)距超過100m時(shí),需要與自卸汽車配合進(jìn)行。以上3種方未能清理結(jié)束后,應(yīng)將裝載機(jī)轉(zhuǎn)移停入在以外,以確保人機(jī)的安全。
若無的起重設(shè)備,可利用裝載機(jī)起吊各種作業(yè)工具和設(shè)備。例如:需要在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)某一施工機(jī)械進(jìn)行維修或組裝時(shí),裝載機(jī)可作業(yè)各零部件拆卸與組裝的起吊設(shè)備。在利用裝載機(jī)作起重設(shè)備使用時(shí),起吊重物綁扎牢固,將鋼絲繩或吊鉤掛在裝載機(jī)斗齒間,重物中心與鏟斗中心在同一鉛垂位置上。操作時(shí),要有專人指揮,駕駛員要精心操作,起吊時(shí)應(yīng)先收斗再緩慢舉升動(dòng)臂,組裝時(shí)要慢速輕放,同時(shí),裝載機(jī)的起吊能力要大于起吊重物的重量。起吊各種作業(yè)工具和設(shè)備在公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)以確保吊裝的安全可靠性,防止人員和機(jī)械設(shè)備的損傷。
動(dòng)力換檔行星變速箱。
驅(qū)動(dòng)橋:輪胎式裝載機(jī),為了充分利用其附著重量,以提供較大的牽引力,都采用全橋驅(qū)動(dòng)。前后驅(qū)動(dòng)橋之間一般都不裝橋間差速器,多在變速箱后裝設(shè)脫橋機(jī)構(gòu),作業(yè)時(shí)采用全橋驅(qū)動(dòng),高速行駛時(shí)利用操縱桿將一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋脫開,采用單橋驅(qū)動(dòng)。
由于裝載機(jī)作業(yè)速度低,所以驅(qū)動(dòng)橋的減速比都比汽車、拖拉機(jī)大的多。為此,在輪胎式裝載機(jī)上都采用單級(jí)或雙級(jí)行星輪邊減速機(jī)構(gòu),用較小的結(jié)構(gòu)尺寸得到較大的減速比。行星輪邊減速機(jī)構(gòu)裝置在驅(qū)動(dòng)橋輪轂內(nèi),便于拆裝保養(yǎng)。為了在鏟裝作業(yè)時(shí)的穩(wěn)定性,裝載機(jī)因車速低一般不裝設(shè)彈性懸架,多采用將驅(qū)動(dòng)橋和車架由縱向銷軸鉸接,使它能繞縱向銷軸相對(duì)車架上下擺動(dòng)一定角度,擺角由限位塊限制。擺動(dòng)橋一般布置在輪胎式裝載機(jī)的后驅(qū)動(dòng)橋上。
轉(zhuǎn)向與制動(dòng):
轉(zhuǎn)向:輪胎式裝載機(jī)按其車架及轉(zhuǎn)向方式分為鉸接車架折腰轉(zhuǎn)向及整體車架偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向兩種。鉸接車架折腰轉(zhuǎn)向;整體車架偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向 整體式車架裝載機(jī)的車架是一個(gè)整體。其轉(zhuǎn)向方式有后輪轉(zhuǎn)向、前輪轉(zhuǎn)向及全輪轉(zhuǎn)向。為了便于安裝鏟斗及其操作機(jī)構(gòu),用農(nóng)業(yè)輪式拖拉機(jī)改裝的裝載機(jī)上仍用前輪轉(zhuǎn)向。
制動(dòng):制動(dòng)系統(tǒng)是裝載機(jī)的一個(gè)重要組成部分,關(guān)系到行車及作業(yè)的安全。裝載機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)一般由雙管路行車制動(dòng)、停車制動(dòng)和緊急制動(dòng)三部分組成。行車制動(dòng)行車制動(dòng)器大多裝在驅(qū)動(dòng)橋輪轂內(nèi)的輪邊減速裝置上,有蹄式、鉗盤式和油浸多片式三種結(jié)構(gòu)型式。鉗盤式制動(dòng)器(簡(jiǎn)稱盤式制動(dòng)器)的制動(dòng)圓盤露在外面,散熱快,能自動(dòng)甩掉泥水,磨損均勻,易于調(diào)整更換,近年來在輪胎式裝載機(jī)上得到廣泛的應(yīng)用。油浸多片式制動(dòng)器采用循環(huán)油冷卻、散熱好,多片制動(dòng)片制動(dòng)面積大,制動(dòng)效果好,在一些大型裝載機(jī)上被采用。停車制動(dòng)是供裝載機(jī)停車時(shí)或在坡道上停歇制動(dòng)用,為帶式或蹄式結(jié)構(gòu),裝在變速箱輸出軸上,由手操縱機(jī)構(gòu)控制。緊急制動(dòng)是用來供遇到情況緊急制動(dòng)或當(dāng)行車制動(dòng)發(fā)生故障時(shí)使用。利用停車制動(dòng)機(jī)構(gòu)完成,當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)氣壓降低時(shí)能自動(dòng)合上停車制動(dòng)和發(fā)出警告。工作裝置:裝載機(jī)的工作裝置的任務(wù)是鏟掘和裝卸物料,有前卸式和回轉(zhuǎn)式兩種機(jī)型。其工作裝置由鏟斗、動(dòng)臂、搖臂、連桿(或托架)、轉(zhuǎn)斗油缸、動(dòng)臂油缸和車架等組成。
鏟斗是工作裝置的重要部件,鏟斗由切削刃、斗底、側(cè)臂及后斗臂組成,其易損件為斗齒、齒座和側(cè)齒,常用的鏟斗為直型帶齒鏟斗。
裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)經(jīng)常沖氣缸墊的原因有那些?氣缸墊被氣缸內(nèi)的高溫氣體燒損稱為“沖缸墊”,又稱“燒缸墊”。柴油機(jī)沖缸墊后一般會(huì)出現(xiàn)水箱“翻泡”,油底殼進(jìn)水,機(jī)油乳化,排氣管排水(冒白煙)等異?,F(xiàn)象。造成沖缸墊的原因主要有。
氣缸蓋變形由于氣缸蓋長(zhǎng)期受高溫,高壓氣體的交替作用而產(chǎn)生熱變形,拆裝不當(dāng)(未按順序拆裝)也會(huì)產(chǎn)生變形。氣缸蓋發(fā)生變形后,使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高溫氣體泄露,使缸墊燒損。氣缸套凸臺(tái)高度不引起個(gè)別氣缸密封不嚴(yán)。
為了使氣缸套,氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好的密封性,一般要求氣缸套端面凸臺(tái)平面高缸體一定尺寸(一般為0.05~0.12mm),同一臺(tái)柴油機(jī)(或同一缸蓋下的兩個(gè)氣缸)氣缸套凸出量相差也有規(guī)定(一般為0.05mm)。
若超出規(guī)定值,則有可能造成密封壓力不夠,使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。氣缸蓋螺栓松動(dòng)或扭緊力矩不夠柴油機(jī)出廠時(shí),生產(chǎn)廠家提供的使用維護(hù)說明書中對(duì)氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求,維護(hù)保養(yǎng)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定的時(shí)間,方法緊固氣缸蓋。
氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質(zhì)量差。機(jī)器工作不良,過熱引起沖缸墊。裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)油底殼機(jī)油油面升高的原因有那些?怎樣排除?柴油機(jī)油底殼機(jī)油油面升高是油底殼內(nèi)進(jìn)入柴油或水引起的。有些不裝曲軸后骨架油封的柴油機(jī)油面升高,還可能是因?yàn)橛偷讱?nèi)進(jìn)入液力傳動(dòng)油。
機(jī)油中進(jìn)入柴油,會(huì)使機(jī)油粘度降低,機(jī)油變質(zhì),致使各相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面形不成油膜而使磨損加劇,機(jī)油中進(jìn)水,則會(huì)使機(jī)油乳化,失去潤(rùn)滑作用。因此一旦發(fā)現(xiàn)油底殼機(jī)油面上升,應(yīng)停機(jī)檢查,排除故障,更換機(jī)油后再運(yùn)行。造成油底殼機(jī)油油面升高的原因主要有。
柴油機(jī)某缸(或幾缸)不工作或工作不良由于噴油器針閥卡死在開啟狀態(tài)或噴油壓力低,引起霧化不良,使噴入氣缸的柴油不能完全形成混合氣而燃燒,而從活塞環(huán),氣缸套及活塞側(cè)面流入油底殼,使油底殼油面升高。這種情況下,可用?°斷缸法?±查找哪個(gè)或那些氣缸不工作或工作不良,找出故障并加以排除。必要時(shí)可效驗(yàn)噴油器。
油底殼進(jìn)水使油面升高油底殼進(jìn)水后,機(jī)油會(huì)發(fā)生乳化現(xiàn)象。油底殼進(jìn)水的主要原因有:氣缸墊燒損,漏水。此時(shí)檢查水箱,會(huì)發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)出現(xiàn)“翻泡”“開鍋”現(xiàn)象,應(yīng)檢查,更換氣缸墊,氣缸套裂紋,使冷卻水滲入氣缸內(nèi),流入油底殼,應(yīng)更換氣缸套。在這種情況下也會(huì)出現(xiàn)水箱“翻泡”“開鍋”現(xiàn)象。特別在冬季,由于“激冷”,使氣缸開裂的現(xiàn)象較為常見。
氣缸套阻水圈失效,漏水,應(yīng)更換阻水圈。在這種情況下漏水,水箱無?°翻泡:現(xiàn)象。有些柴油機(jī),由于曲軸后油封損壞(或不是骨架油封),如果變矩器漏油嚴(yán)重,則會(huì)出現(xiàn)液力傳動(dòng)油漏入油底殼,使機(jī)油油面升高。此時(shí),機(jī)油中沒有柴油味,也不乳化,應(yīng)檢修變矩器。
裝載機(jī)鏟車柴油機(jī)排氣冒黑煙的原因有那些?怎樣排除?柴油機(jī)在有負(fù)荷工作時(shí),排氣煙色一般為淡灰色。柴油機(jī)在超載,突然加速,爬坡或大負(fù)荷工作時(shí),排氣冒黑煙是正常的。但是在空負(fù)荷或小負(fù)荷狀態(tài)下冒黑煙或大負(fù)荷時(shí)冒黑煙過重,則屬不正?,F(xiàn)象,其原因及排除方法如下。
空氣濾清器堵塞,引起氣缸充氣不足,應(yīng)清理或更換空氣濾清器濾芯,增壓器有故障,引起供氣壓力不足,使柴油機(jī)燃燒不完全,應(yīng)檢修增壓器,噴油器霧化不良或有滴油現(xiàn)象,應(yīng)檢修效驗(yàn)噴油器,必要時(shí)更換噴油頭(針閥偶件)。
供油時(shí)間調(diào)整不當(dāng),有以下兩種:a. 排氣管冒黑煙,同時(shí)氣缸內(nèi)伴有清脆的敲擊聲,工作粗暴。出現(xiàn)這種現(xiàn)象一般是供油時(shí)間過早引起的。供油時(shí)間過早,通常還會(huì)引起起動(dòng)困難。b. 排氣管冒黑煙,同時(shí)內(nèi)有火焰,聲音沉悶。出現(xiàn)這種現(xiàn)象則為供油時(shí)間過晚所致。供油時(shí)間過晚,常引起柴油機(jī)過熱,排溫升高,甚至可能燒壞機(jī)件。
另外,帶有供油角度自動(dòng)提前器的柴油機(jī)在高速時(shí)冒黑煙,也可能是因?yàn)楣┯徒嵌茸詣?dòng)提前器損壞所致,應(yīng)拆檢供油角度自動(dòng)提前器。供油時(shí)間不當(dāng),則可按前述方法檢查,調(diào)整。各缸供油不均排氣管冒黑煙,同時(shí)機(jī)器振動(dòng)嚴(yán)重,為個(gè)別氣缸供油太多,可用“斷缸法”予以檢查排除。
㈥ 柴油質(zhì)量差柴油質(zhì)量差,引起霧化不良,以致不能完全燃燒,應(yīng)箱,更換柴油。裝載機(jī)鏟車排氣管冒白煙的原因及排除方法?柴油中有水或氣缸套內(nèi)有水,水化為蒸汽從排氣管中排出,即冒白煙。柴油機(jī)冒白煙的主要原因及排除方法有。
柴油中混有水,應(yīng)檢查柴油中是否混有水,供油提前角調(diào)整不當(dāng)當(dāng)供油提前角過小,柴油機(jī)溫度不高時(shí),一部分燃油來不及燃燒就隨廢氣排出,排除的油霧就形成白色氣體。當(dāng)熱機(jī)大負(fù)荷時(shí),燃燒室及排氣管溫度升高,在燃燒室內(nèi)不能完全燃燒的柴油在排氣管中繼續(xù)分解,將形成黑煙排出。應(yīng)檢查供油時(shí)間是否合適。
噴油器霧化不良若噴油器密封不好,霧化不良甚至有滴油現(xiàn)象,進(jìn)入氣缸的油來不及混合燃燒,就會(huì)排白煙。若噴油器滴油嚴(yán)重或多個(gè)噴油器滴油,柴油還會(huì)竄入油底殼,稀釋機(jī)油。應(yīng)效驗(yàn)噴油器,必要時(shí)更換針閥偶件。氣缸套進(jìn)水。氣缸墊沖壞,連通水道或氣缸套裂紋,使冷卻水不斷滲入氣缸內(nèi),在排氣時(shí),被排出的熱氣流蒸發(fā)或沖散,形成水霧或水蒸氣,呈白色煙霧排出。這時(shí)若用白紙放在排氣管口,上面將噴上細(xì)小水滴。應(yīng)檢查漏水原因。
變速箱是輪式裝載機(jī)重要的傳動(dòng)部件之它負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的速度和扭矩傳遞給終傳動(dòng)系統(tǒng),改變發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間的傳動(dòng)比,實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)的前進(jìn)和倒退擋操縱,并可實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下切斷傳給行走裝置的動(dòng)力,以適應(yīng)裝載機(jī)作業(yè)和行駛的需要,便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和停車安全。
但在裝載機(jī)工作過程中,由于使用和保養(yǎng)不當(dāng)而造成的變速箱故障率一直居高不下,特別是使用中不嚴(yán)格遵守維修保養(yǎng)規(guī)程,缺乏及時(shí)地檢查和日常保養(yǎng),會(huì)加速變速箱的損傷和故障的形成,甚至?xí)U(kuò)大故障后果的危害性。20年老司機(jī)分享的裝載機(jī)維修保養(yǎng)精華帖,附帶詳細(xì)解說。
預(yù)防性保養(yǎng)的目的通過對(duì)裝載機(jī)運(yùn)行的跟蹤檢查,有計(jì)劃地停機(jī),做好變速箱的保養(yǎng)和修理安排。防止主要機(jī)械故障和與之相關(guān)的零部件損壞,在故障萌發(fā)之前就進(jìn)行修理,以節(jié)約大量維修成本。使整機(jī)零部件具有較長(zhǎng)的使用壽命,提高設(shè)備機(jī)臺(tái)效益,保持良好的工作性能。
降低維修難度和工作量。20年老司機(jī)分享的裝載機(jī)維修保養(yǎng)精華帖,附帶詳細(xì)解說輪式裝載機(jī)變速箱的常見故障及原因掛擋時(shí),不能順利進(jìn)入擋位。原因有:壓力閥壓力過低,液壓泵工作不良,密封不好,液壓管路堵塞,離合器密封圈損壞,泄露。
掛擋閥桿不到位。變速箱變速時(shí),擋位脫不開。原因有:活塞環(huán)脹死,離合器摩擦片燒毀,離合器回位彈簧失效或損壞,回油管路堵塞。已掛上擋,但裝載機(jī)運(yùn)行乏力,甚至不能行走。原因有:摩擦片磨損嚴(yán)重,間隙過大,離合器自動(dòng)倒空閥密封不嚴(yán),使壓力下降。
換擋操縱閥管路堵塞,切斷閥不能回位,變速閥定位彈簧疲勞或折斷,鋼球跳動(dòng),離合器活塞環(huán),密封圈磨損嚴(yán)重,使泄露嚴(yán)重。操縱壓力過低。原因有:變速箱油底殼油量不足,主油道漏油,變速箱濾清器堵塞,轉(zhuǎn)向泵(或液壓泵)損壞,造成嚴(yán)重內(nèi)漏。
變速箱調(diào)壓閥壓力調(diào)整不當(dāng),掛擋壓力閥彈簧失效或折斷。變速箱自動(dòng)脫擋或亂擋。原因有:換擋操縱閥定位裝置失靈,引起失靈的主要原因是定位鋼球磨損嚴(yán)重,或彈簧失效,換擋操縱桿由于長(zhǎng)期使用,桿的位置,長(zhǎng)度發(fā)生變化,桿件比例不準(zhǔn)確,使操作位置產(chǎn)生偏差,從而造成錯(cuò)位。
如何進(jìn)行變速箱的預(yù)防性保養(yǎng)按JB/Z194-并結(jié)合維修保養(yǎng)實(shí)際,應(yīng)遵循以下規(guī)定:日常性保養(yǎng):檢查油低殼油位,50小時(shí)(或每周):檢查變速操縱手柄是否靈活有效,250小時(shí)(只在個(gè)250小時(shí)工作后才進(jìn)行):清洗變速箱油底殼及變速箱濾油器濾芯。500小時(shí):底殼過濾器,更換變速箱油液,2000小時(shí):對(duì)變速箱,變矩器解體檢查檢修。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常,裝載機(jī)不能行走
先檢查變速箱的油量限位閥和變速壓力表。如發(fā)現(xiàn)缺少變速變矩油應(yīng)加添新油。但不宜添過多,否則會(huì)引起變速變箱發(fā)熱,一般添至限位閥流出油來為止。然后檢查動(dòng)臂能否起落和有無轉(zhuǎn)向,如果動(dòng)臂能起落也可轉(zhuǎn)向,而裝載機(jī)無法行走,這是因?yàn)樽兯俦玫膿p壞缺油而造成的。
動(dòng)臂不能起落 也無法轉(zhuǎn)向,裝載機(jī)不能行走,這種情況多是變矩器(meat machine)的鋼板連接被螺栓剪斷、或者是彈性板破裂而造成的。
把柴油機(jī)和變速箱一起吊出,然后拆除變矩器的柴油機(jī)的連接部分,查明損壞部位,更換 或修復(fù)損壞零件。
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只能前進(jìn)不能后退
先檢查變速壓力表所指示的壓力是否正常。如果掛倒擋壓力降低,就倒擋部分滲漏油太 多,把變速箱吊出,全部拆開檢查。
取出倒擋活塞,更換活塞環(huán),檢查摩擦片損壞的情況,可把磨損較嚴(yán)重的摩擦片換掉,重新調(diào)整倒擋間隙至1.6-2.6mm;如果倒擋不降壓,就前進(jìn)擋有卡 死的現(xiàn)象。
使倒擋摩擦片打滑而造成倒擋不能行走,把變速箱吊出拆開,檢查一擋內(nèi)齒圈上面的隔離環(huán)是否斷裂。因斷片能把一擋摩擦片卡死,使倒擋摩擦片打滑而不起作用,造成只能前 進(jìn)不能后退??砂迅綦x環(huán)取出,更換新的即可排除。
驅(qū)動(dòng)無力,時(shí)走時(shí)停
檢查變速箱旁邊的油量限位閥,缺油時(shí)應(yīng)加補(bǔ)新油。
如果油量正常,則應(yīng)檢查變速壓力表。若壓力表擺動(dòng)劇烈,表明供油不足,可依次檢查進(jìn)油 管路是否堵塞,膠管內(nèi)層是否因老化而起泡,變矩器濾清器是否清潔,濾清器的濾芯是否清潔。如果 是上述原因,清洗并用壓縮空氣(compact loader)多次沖洗堵塞的導(dǎo)管和濾芯,直至?xí)惩ǚ娇墒褂谩F鹋莸哪z管則要更換。
觀察濾網(wǎng)上有無金屬塊和鋁屑等物,若有則表明變矩器和變速箱內(nèi)有損壞的零件,分解檢查,更換損壞的零件。
變速器壓力正常,一擋和倒擋都不能行走,只有二擋可以正常行駛
造成這種故障的原因多數(shù)是因不踏制動(dòng)踏板而直接換擋,把變速箱里的倒擋連接盤扭斷,使動(dòng)力傳遞不出來。而二擋是直接和太陽(yáng)輪內(nèi)花鍵連接,動(dòng)力可直接傳出,所以二擋可以行駛。

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